Produtos automotivos – Compacto automático carregador AutoExpert BC-44

Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Todos bem-vindos, que olhou para uma visita. Se na avaliação de correr, como você provavelmente já adivinhou, de um compacto automático carregador AutoExpert BC-44, concebida para carga de baterias de chumbo-ácido. Este carregador possui dimensões compactas, três modos de operação e a corrente de carga até a 4A. Na avaliação será breve, desmontagem e alguns pensamentos sobre os métodos de carga de baterias, por isso quem estiver interessado, misericórdia, peço sob o piso.

Total de fotos carregador AutoExpert BC-44:

Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Breves de características de desempenho de acordo com o fabricante:

– Fabricante – AutoExpert
– O nome do seu modelo – BC-44
– Material do corpo plástico
– Tipo de carregador automático
– modos de bateria: 12V moto, auto 12V e 12V de “inverno”
– A tensão da rede de alimentação – 220V
– Tensão de saída – 14,4 V-14,7 V
– Potência de saída de corrente – a 4A
– Built-in de proteção contra superaquecimento, inversão de polaridade, curto-circuito
– Pagamento. função – built-in voltímetro
– Dimensões – 175mm*80*55mm
– Peso – 370g

Conteúdo da embalagem:

– carregador AutoExpert BC-44
– manual de instruções

Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

O carregador vem em uma caixa colorida:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

No verso estão presentes breves características e as funções do dispositivo:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Também está presente uma pequena tabela com as modalidades (correntes) de carga de baterias:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

A placa é bastante questionável, uma vez que sempre recomendado corrente de carga foi igual a 1/10 da capacidade da bateria.
Um agradável bônus pode ser considerado bastante detalhado manual de instruções em português.

Dimensões do carregador:

Dimensões pequenas, apenas 175mm*80*55mm. Segundo a tradição, a comparação com um milésimo de banknotoy e korobkom de fósforos:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Peso do carregador também é pequena, com cerca 370g:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Aparência:

Carregador AutoExpert BC-44 tem uma aparência agradável:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

No painel frontal do LCD display e o único controle de botão “MODE”. Porque o carregador totalmente automático, em vários reguladores não é necessário.
Lado inferior do corpo existe um adesivo com o nome do modelo e número de série:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Com terminações de dispositivos retirados do fio para se conectar à rede e zaryazhaemomu bateria:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Crocodilos confortável, com os lados e uhvatami:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Infelizmente, o material tokovedushcey parte de folha de flandres, embora o padrão geral é não estraga, porque até o final da carga, a corrente é pequena e a queda de tensão no crocodilos é desprezível.

Desmontagem do aparelho:

O carregador o dispositivo é feito no ângulo direito caixas de plástico. Para desmontar o carregador, é necessário aparafusar a 6 parafusos. Depois disso, você pode remover a tampa inferior:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

De montagem especiais de devolução: tudo arrumado, falta de elementos e daws, no lugar deles, não é visto, cabos de força e baixa tensão do transistor divorciados individuais radiadores e empurrado através de pasta térmica. Na entrada está presente completo de filtro, embora a capacidade de armazenamento do capacitor de filtragem é pequeno:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Para a potência de 60W desejável já 68µF*450V ou, no mínimo, 47µF*450V. A regra normal para o impulso do PN – 1W de potência de saída é igual a 1µF capacidade de armazenamento na entrada. Também está presente redonda moderno fusível, indutor, capacitor X2 tipo. De alta tensão mosfet 10N60C projetado para 600V/9,5:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

De acordo com a rotulagem do transformador de pulso, calculado apenas na 4A. De baixa tensão mosfet discernir não conseguiu, apesar de potência na saída pequenos. Satisfeito com a presença de pasta térmica entre o mosfetom e do dissipador de calor:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Revisão da placa é o seguinte:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Alguns pensamentos em voz alta sobre o dispositivo de bateria e o carregamento:

Para começar, praticamente todas as baterias de chumbo são divididas em vários tipos:
– Surmyanistye (Sb/Sb) – os mais “antigos” baterias, que já práticos não são encontradas em nenhum outro lugar e que não são produzidos
Porque o chumbo é muito suave metal, em forma pura, não é adequado para uso em baterias. Diversos vibrações e golpes de retirar de construção de tal bateria por algumas horas. Portanto, para aumentar a durabilidade de placas, eles adicionam surmu (Sb). Em tais bateria teor de antimônio nas placas de 5% para 7%, por causa do que placas são obtidos forte o suficiente. A principal desvantagem desta solução (aumento do teor de antimônio) reside no fato de que, se atingir uma determinada tensão, começa um processo de eletrólise, acompanhados de hidrogénio com o oxigénio da água. O povo é o fenômeno chamado de “entusiasmo” do eletrólito. Uma das vantagens de tais baterias – muito duráveis placa, que praticamente não amassar e perfeitamente suportáveis profundo pererazryad. Contras muito mais: devido a “vykipaniya” do eletrólito, torná-los totalmente neobsluzhivaemymi (sem tubos) não é possível. Em vista disso, é necessário controlar o nível do eletrólito e, periodicamente, complementado-lo, e quando a carga tem de abrir o tubo, caso contrário, o aumento da pressão cairá no corpo. Além disso, os dados de bateria muito alta auto-descarga. Em veículos modernos, com o aumento de tensão lateral (14,7 V) de explorá-los, não é possível. Bem, e por último, devido às características do projeto, o volume de eletrólito de lá são muito mais modernas baterias, assim como as baterias não possuem grande capacidade de armazenamento.
– Malosurmyanistye (Sb/Sb) e desenvolvimento primeiro lugar, ainda se encontram à venda
O conteúdo de antimônio nas placas reduzido para 2% a 3% (menos de 5%), o que já não é tão forte “fervem” quando carregado. Devido ao reduzido teor de antimônio, placa de tais baterias menos duráveis e na maioria dos casos, em um projeto de habitação inclui um compartimento especial, chamado de shlamopriemnikom. Auto-descarga eles têm mais reduzido, mas comparado com modernas ainda é alta o suficiente. Estas baterias são considerados maloobsluzhivaemymi e quase sempre têm do tubo para o controle de nível do eletrólito. Eles não são exigentes com a tensão da rede de bordo do veículo e sobrevivem a grandes oscilações, o que é perfeito para o doméstico indústria automóvel próprio
– Cálcio (Ca/Ca) – o tipo mais comum de solução no mercado
A fim de eliminar todos os defeitos dos dois primeiros tipos, decidiu, em vez de antimônio adicionar cálcio (Ca). Isso permitiu minimizar a alocação de gases e fazer baterias “neobsluzhivaemymi” (sem tubos), em que não precisamos ver além do nível do eletrólito. Em comparação com as versões anteriores tipos de consumo de água, são muito reduzido, espessura de placas tornou-se menor, o que permite que os mesmos volumes de acomodar mais de pastilhas e alcançar uma maior capacidade de armazenamento. Auto-descarga também é mais baixo do que nas formas. Além disso, o cálcio protege contra sobrecarga, assim como as baterias de suportar a tensão da rede de bordo (até 14,7 V). Sobre a durabilidade de placas são semelhantes surmyanistym e mostram uma boa vibração. Com todos os méritos, eles têm uma falha grave – perda alta capacidade, depois de um profundo pererazryada.
Para compensar esta desvantagem é projetado para mais de modificação – baterias de cálcio com prata legirovaniem (Ca/Ag). Eles são mais resistentes a uma categoria, têm grandes correntes de partida (prata excelente condutor, a resistência interna do CRA mínimo) e a resistência à corrosão das grades. Mas, prata caro metal, portanto, etiquetas de preço para este tipo de baterias são bastante elevados
– Híbrido (Sb/Ca) – orçamento de trade-off entre os segundos e terceiros
Não é difícil de adivinhar que a placa positiva contêm uma pequena quantidade de antimônio, valores negativos de cálcio. As características foram a média, o preço é aceitável
– Gel de AGM/Gel (Ca/Ca) – os mais modernos e baterias, mas é muito caro
Há várias modificações. A principal diferença dos anteriores tipos de eletrólito entre as placas está em geleobraznom. Praticamente não há gazovydelenie, operação da bateria torna-se mais seguro. Uma das vantagens – maior número de ciclos de carga/descarga, a mais baixa auto-descarga, resistência à vibração e a possibilidade de instalação de um ângulo. Também declarou alta resistência a profunda pererazryadam. Estes encargos são de mais reduzidos máximas correntes de partida, o uso de apenas especializados e carregadores elevados requisitos de qualidade da rede de bordo do veículo

Com vistas a entender, agora, alguns pensamentos sobre a carga de baterias de chumbo-ácido. Existem dois principais tipos de carga: quando a carga de corrente constante e a carga quando a tensão constante. Com o advento de dispositivos automáticos surgiram cortesia e uma combinação de métodos de carga, mas o princípio básico é construído em um dos dois.

Eu entendo descritos os princípios de carga da seguinte forma (posso estar errado):
– quando a carga de corrente constante
Quando uma carga de dados de forma a limitar a corrente de carga igual a 1/10 da capacidade da bateria. Se carrega ACUMULADOR com capacidade de 60Ach, a corrente de carga limitam ao nível 6A. À medida que a carga da bateria, a corrente de carga diminui, a tensão aumenta. A carga continua até que a tensão da bateria atingir 14,4-14,7 V e não vai haver uma abundante gazovydeleniya. A bateria está totalmente carregada, quando a corrente e a tensão de carga são mantidas sem alterações durante 1-2 horas. A densidade do eletrólito é de cerca de 1,28 g/cm3. Este método é bem adequado para o carregamento malosurmyanistyh baterias. Para o cargo de modernas baterias de cálcio, recomendam no final de carga para melhorar a tensão de até 15-16,4 V, que na minha opinião, erroneamente (sm. abaixo).

– a carga quando a tensão constante
Quando a carga dessa maneira, o carregador estabiliza a tensão de saída em nível de 14,4-14,7 v, Em virtude do fato de que, quando carregado assim, o método inicial de carregadores de correntes são grandes o suficiente e podem chegar a dezenas de ampères, na forma “pura” aplica-se raramente. À medida que a carga da bateria, a corrente de carga é reduzido e após a redução de até um valor específico, ZU indica o fim de carga. Mais uma vez, para o cargo de modernas baterias de cálcio, recomendam aplicar um IMPOSTO com uma tensão de 15 a 16,4 V.
A palavra, em carros já meio século, é utilizado o método de carga (tensão constante) e, dependendo do modelo do automóvel, tensão estabilizada regulador de nível de 14,4 V (clássicos e a maioria dos carros) ou 14,7 V (alguns carros modernos e Vasos)

Agora, o “doente” é o tema sobre o carregamento modernos de cálcio bateria:

Existe um mito de que o cálcio precisa de carregar as baterias de tensão 15-16V, que quando a tensão de 14,4 V 12 volts bateria carregada apenas 75-85%, a uma tensão de 15V – em 85-90%, e quando a tensão 16V – em 95% a 97%. Para carregar totalmente a bateria só é possível quando a tensão do carregador 16,3-16,4 V. Mito se origina a partir de um antigo encarte do “JÁ”. Como exemplo, o manual para a minha bateria Varta Blue Dinamic (Ca/Ca) 6 anos de idade, onde está escrito o seguinte:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Em outras palavras, a acusação não compareceram (cálcio) CRA deve produzir por uma tensão constante (o segundo método), com a manutenção de uma tensão de entrada 16V.
A tecnologia mudou, novos estudos têm demonstrado a falácia dessa saída. “JÁ não tentou introduzir compradores confuso para aqueles com mais freqüência trocou a bateria, portanto, na atual edição de regras de carregamento de cálcio CRA dos alemães, diz: “Para as modernas baterias de chumbo-kaltsievymi ligas recomendamos que a carga de um choque de 10% da capacidade nominal a tensão 14,4 V”.
Informação tirada daqui:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Também, no artigo sobre carga de baterias estão algumas diretrizes de empresas líderes. Por exemplo, o algoritmo correto carregamento da sueca empresa Ctek é a seguinte (o carregamento ocorre em várias etapas):
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Pessoalmente, parece-me que carregar modernas baterias de cálcio elevados de tensão (acima de 14,7 V) é perigoso, porque já se 15V, principalmente no final de carga, houve um aumento de “ebulição” do eletrólito. Dadas as características da construção de tais baterias, nomeadamente, a proximidade do local de pacotes de chapas de uns para com os outros – forte gazovydelenie destrói a densidade namazok placas e reduz o desempenho da bateria. Já que a adição de cálcio na placa permitiu alcançar uma certa proteção contra sobrecarga, então, na minha opinião, o melhor modo de carga, bastante tensão não mais 14,7 V. esta É apenas a minha opinião pessoal e não tem a pretensão de verdade!

O processo de trabalho do IMPOSTO AutoExpert BC-44 e algumas notas:

Para começar, gostaria de lembrar a ordem de ligação de rede de carregador AutoExpert BC-44:
– primeiro ligar crocodilos (terminais) do IMPOSTO aos terminais da bateria, observando a polaridade correcta, crocodilo vermelho para o “+”, o negro “-“
– quando isso ocorre, é apresentada a atual tensão da bateria
– ligar a ficha de rede, defina o modo de carga de três para escolher
– quando terminar a carga primeiro, retire a ficha da tomada e só depois de desativar os crocodilos do CRA

Na verdade, a ordem de conexão padrão e adequado para a maioria dos carregadores, o importante é, primeiro, conectar os crocodilos e só depois inserir o plugue na tomada. É uma regra muito importante quando a carga malosurmyanistyh de baterias, porque no final de carga vai rápido gazoobrazovanie (hidrólise da água) e liberada mistura de gases (hidrogênio e oxigênio) facilmente explode de menor faísca. O carregamento de tais baterias precisa produzir em locais bem ventilados.

Agora, diretamente de carga. No ZOU AutoExpert BC-44 carregamento ocorre de forma automática várias fases (método de carga constante):
1) o Diagnóstico. Aqui ZOU verifica o estado da bateria e forte (profundo) ) activa o modo de pulso de carga de pequenas correntes (0,2-0,5 A). Se a tensão está em limites normais, ZU muda para a segunda fase
2) Carga de corrente constante. O principal modo de bateria. Nesta fase, vem a bateria da pré-determinado modo: modo para pequenos bateria 14,4 V/2A (ícone de moto), o modo normal de bateria 14,4 V/4A (ícone do auto) ou o modo “INVERNO” 14,7 V/4A (ícone do floco de neve)
3) a Última fase de carga. A corrente de carga quando este diminui gradualmente com o tempo, a tensão aumenta até 14,4-14,7 V
4) o Fim da carga. Paragem de carga, verificação de tensão
5) Contínua de carregamento. Carregar a corrente de 1A à tensão de 15V no prazo de 3 horas
6) Operacional carregar. Manter a bateria em 95-100% da capacidade de carregamento de um impulso de corrente de 2A

Teste:

Em experiências de vida de bateria irá atuar meu anterior unnamed bateria, provavelmente, no 55-60Ach:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

O indicador acende-se a tensão nos terminais CRA 12,4 V, incorporado voltímetro em zaryadnike mostra também 12,4 V:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Aproximado do nível de carga 70-75%. Avaliar o grau de o estado de carga de baterias com esta tabela:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Para começar, aferição de sobrecarga de corrente (16ma), consumo de iluminação integrada de exposição:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Posteriormente ligue o carregador a uma rede. ZOU diagnostica a bateria e depois de alguns segundos, começa a segunda fase de carregamento de uma carga de corrente de 2A:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

O depoimento de salto, mas estão na área de 1,9-2A. Multímetro e amperimetro ligado em série no modo de amperímetro para medição da corrente de carga, como diz o ditado, para comparar as leituras.
Porque o maior interesse é o carregamento normal de baterias automotivas, então testei nesse modo. Como vemos, a corrente de carga é de cerca de 3,8-4A:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Amperimetro normais, podem apanha podvirat, mas a idéia geral podem dar. Multímetro tem o apoio True RMS e bem adequado para medições de pulso modos de operação. Porque a carga CRA mais longo de tempo, em vez de um multímetro irá atuar amperimetro.
Como vemos, a corrente é limitada 4A, a tensão durante a carga lentamente aumenta:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Até o final da carga, a corrente é reduzida:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Para obter verificar as leituras de tensão do carregador, liguei o multímetro e encontrou-se o seguinte quadro:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Infelizmente, mas a tensão nos terminais de 14,7 V a 14,4 V como foi dito. Quando o trabalho do IMPOSTO, a diferença em depoimento de cerca de 0,2 V. após A carga (fase 4), carregador de bateria brevemente desativa a carga e a tela acesa, a indicação “FULL”, a luz de fundo muda de verde para azul:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Depois disso, começa no dia 5 de estágio de três horas de recarga em rectificadores de corrente de 1A em uma tensão de 15V. De carga/pausa alterna a cada 5 segundos, t. e. 5 segundos carregado, depois de 5 segundos de pausa. Infelizmente, as leituras de tensão de salto (0,5-1,5), exatamente a tensão de 15V a multimetru. Na minha opinião, este modo indesejável de cálcio de baterias (sm. acima), e só para malosurmyanistyh e, mais ainda, porque vai muito intenso gazovydelenie. Após o término desta (5 etapas), começará a carregar (fase 6). Infelizmente, a bateria de estuprar quando 15V, não, porque ouvia a ebulição do eletrólito.
Agora algumas palavras sobre outros modos de carregamento. É possível alternar entre eles durante o processo de carga pressionando o botão “Mode”. O modo “INVERNO” – de acordo com o fabricante, neste modo, a corrente limitada a 4A e a tensão de 14,7 V:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Uma vez descarregada a bateria não foi o desejo, a corrente de carga foi pequena, mas a tensão foi de 15,2 V. Para mim, este modo é completamente inútil, mas quem acredita que as baterias precisam ser recarregadas com um suspense – completamente errado. Embora recomendam carregar até 16,4 V, portanto, neste caso, funcionou “nem peixe, nem carne”.
O modo para pequenas baterias (12V Moto) é semelhante a principal modalidade do ícone de auto, exceto o de carga com uma corrente baixa, cerca de 2A (tensão também 14,7 V, embora afirmado 14,4 V):
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Ele é perfeito para carregar as baterias de baixa capacidade.
Total, através de um dia de inatividade, a tensão sobre a bateria foi de 12,73 V, o que praticamente corresponde à 95-100% de sua capacidade:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Para o interesse, no dia seguinte, lançou a carga no primeiro modo (12V moto):
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Tudo a mesma imagem: a tensão, um aumento de 14,7 V e a corrente de carga é de cerca de 0,8 A. gostaria de ver 14,4 V, mas isso não é problema, t. k. modernos de cálcio baterias permitem a carga elevados de tensão (não mais de 14,7 V).
E, finalmente, um par de exemplos de carregamento usando ajustável PN Gophert CPS-3010.
Porque a bateria excessivamente descarregada tem uma pequena resistência interna, sem problemas, pode assumir a carga as correntes de dezenas de ampères. E como você sabe, comuns baterias de carro em 60Ach não recomendam recarregar as correntes mais 10A (“ouro” regra – a corrente é igual a 1/10 da capacidade), porque de alta tensão são destruídos placa. Como exemplo, o modo de carga, com limitação de corrente:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Aqui a fonte de alimentação Gophert CPS-3010 simplesmente não pode emitir mais de 10,5 E, portanto, a bateria aceitaria tudo 15-20A, ou mais. Limitamos a corrente no nível 4A e temos o mesmo quadro, e com o uso de MEMÓRIA AutoExpert BC-44:
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Modo de tensão constante (estabilização no nível de 14,4 V, a corrente cai gradualmente a):
Avtotovary - Kompaktnoe avtomaticheskoe zaryadnoe ustroystvo AutoExpert BC-44

Na verdade, todos os da mesma forma que no carregador AutoExpert BC-44, só pode afinar a tensão manualmente.
Total, carregador AutoExpert BC-44 como um todo, não é ruim, triste apenas algumas muito alto de tensão (14,7 V) em relação à faixa (14,4 V) e incorrecta a sua apresentação, bem como neotklyuchaemye etapas adicionais de carga. Gostaria também de uma maior corrente de carga, pois o mais comum é a capacidade de automóveis CRA – 60Ach, e, portanto, uma carga de corrente 6A-lhes preferível.
O tema de carga de baterias para automóveis é bastante delicado, por isso teve mais cuidado “fumar” o equipamento. Mas, infelizmente, stoprotsentnyh respostas, eu ainda não encontrei. Para si apenas disse que as baterias livres de manutenção (de cálcio) é melhor não carregar com a tensão acima de 14,7 V.

Um pequeno vídeo de apresentação do carregador:

Bem, algumas dicas úteis para aqueles que raramente passa de automóvel:

1) cálcio baterias muito não gostam de profundo pererazryad, por isso, se você tem um carro raro, mais olhar sob o capô e meça a tensão na bateria. Isto é especialmente verdadeiro no inverno. Para um par de semanas de inatividade, a -20°C, o seu próprio auto-descarga da bateria e consumo de eletrônicos do carro (alarme, rádio, unidade ECU) pode facilmente aterrar a bateria até que o nível crítico. Alguns incidentes e a capacidade da bateria vai cair várias vezes. Produzido quando pererazryade sulfato de cálcio é insolúvel em água. Ele cobre namazki placas, bloqueando a carga. Como resultado, parte de placas não são utilizados, a capacidade da bateria, respectivamente, abaixo
2) se não houver a presença de multímetros/voltmetrov, utilize baterias carregadores com portas USB com o voltímetro, que se conectam em avtoprikurivatel. Este método é menos preciso, especialmente para carro, porque quando a fonte de alimentação em acendedor de cigarros, que estão incluídos outros instrumentos (luz de fundo do painel, rádio, ECU, sistema de segurança e t. d.). O testemunho adicione 0,2-0,5 V, dependendo do consumidor. O desenvolvimento da indústria automóvel, esta é uma maneira ideal, pois o isqueiro sempre ligado à bateria diretamente, mesmo sem a chave na ignição. O nível e o grau de carga da bateria veja a tabela no início da revisão
3) verifique Periodicamente a tensão da rede de bordo, produzido pelo gerador. Eis aqui USB carregar no acendedor de cigarros encaixam perfeitamente. Tensão sem que o consumidor deve estar na área de 14,4 V-14,7 V, dependendo do modelo do carro. O aumento ou altamente subtensão significa falha da unidade de controle da tensão do alternador. Subtensão a 14V é a norma, se estiverem ligados a quase todos os consumidores (faróis, tumanki, aquecedor do habitáculo, o aquecimento do vidro traseiro), sob carga média – 14,2 V. Não descarregue nativo poderoso gerador de cargas: acústica (amplificador, sub, mafon), um poderoso popogrei, inversores de energia. Típico de um gerador emite 90-110A. Assim, o consumo de eletrônicos no auto é de: a luz de médios (cerca de 10-12A), máximos (10-12A), envelopes, a luz de fundo do salão e de instrumentos (cerca de 5A), piscas (cerca de 7-8A), o carregamento da bateria (em média, 5A), ré (3-5A), a ECU (cerca de 2A), aquecedor do habitáculo (5-15A), o aquecimento do vidro traseiro (média de 15A), nominal do sistema de colunas (média 5-10A), avançado – o ventilador do radiador (cerca de 10), zadninie PTF (cerca de 2-3A) e obogrevy espelhos, escovas, leme e t. d. finalmente, em média, com um gerador é removido cerca de 35-40A.
4) se o carro estiver ocioso semanas iniciais de carregamento lateral da bateria após o arranque do motor, mata placas da bateria. Após o arranque do motor, a bateria consome com o gerador 15-25A dependendo do grau de descarga. Para 60Ach da bateria taxa de carga – não mais 6A 10A. Para a utilização de uma bateria gasta carga 20A desastrosa, com o tempo, a placa simplesmente raskroshatsya. Nesse caso, é melhor carregar CRA casa um pequeno choque, mas, imho, é a mesma quanto do corpo. 🙂
5) bem, e de cálcio (livre de manutenção) baterias é melhor não “ferver”

Prós:
+ uma aparência agradável
+ de pequenas dimensões
+ totalmente automática
+ três modos para escolher
+ built-in voltímetro

+/- é bastante tolerante a tensão de carga em 14,7 V
+/- corrente máxima de apenas 4A (alta corrente reivindicado não foi, mas ele prefere)

Contras:
– neotklyuchaemye modos adicionais de carga no final de
– built-in voltímetro um pouco subestima o testemunho sob carga

Conclusão: o carregador AutoExpert BC-44 eu gostei. Ele é compacto, a tensão de saída em limites normais de cálcio de baterias. Afligem-modos adicionais após a carga e não muito alto, corrente de carga, mas a esse preço, eles não são tão essenciais…

SOURCE: https://club.dns-shop.ru/autogoods/kompaktnoe-avtomaticheskoe-zaryadnoe-ustrojstvo-autoexpert-bc-44/

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *